阿汽車進口快速增長
據阿聯酋經濟部統計，2001~2005年，阿聯酋客車、轎車及貨車進口額從20.2億美元增長至50.75億美元，5年間增長了2倍多，每年以25%以上的速度增長。阿聯酋汽車進口增長呈快速增長態勢的原因，主要體現在以下幾個方面：
第一，高油價下較高的經濟增長率、阿國民收入的增加刺激了消費的增長。據阿聯酋經濟部統計，2005年，阿聯酋經濟增長率達6%，人均GDP達29275美元，較2004年的23900美元增長22%以上，為阿拉伯國家中僅次于卡塔爾的國家。從目前的汽車消費市場情況來看，阿消費者基本是3年左右進行汽車更新。
此外，有關消息透露，阿有關部門正在考慮將不再為5年以上的舊車頒發行駛執照，這將使更多人趨向于購買 新車。
第二，快速的人口增長大大促進了對客車需求的增長。據阿經濟部統計，2005年年末，阿聯酋人口已達410萬人，較2001年的348.8萬人增長了17.5%，人口的增加促進了對轎車及醫院、學校等其他部門對商用客車的需求。
第三，商用車增長潛力較大。阿聯酋尤其是迪拜目前正大力發展多元化經濟，旅游等第三產業帶動了其經濟的強勁發展，從而帶動了對客車的需求；同時，高油價下建筑業的繁榮促進了對貨車及客車的需求（阿勞動部明確規定不允許用載貨車來載工人上下班）。
第四，得天獨厚的地理位置使阿居于轉口貿易的優勢。周邊國家汽車消費的增長為阿聯酋汽車轉口貿易提供了較好的貿易機會，阿富汗及伊拉克基礎設施建設促進了對貨車的需求。
中國出口以商用車為主
目前，中國大多數品牌汽車已進入阿聯酋，主要有長城汽車、中興、華晨、吉利、黃海、江鈴、宇通、廈門金龍、蘇州金龍等。就目前的市場情況來看，中國向阿聯酋出口的汽車以商用車為主，轎車民用車較少。縱向比較，中國汽車向阿出口呈現較好的增長態勢。據阿聯酋經濟部統計，2002~2005年，中國向阿出口汽車（客車、貨車及轎車）從229.77萬美元增長至2294.11萬美元，4年間增長超過了10倍，增長速度很快。
就商用車來說，2002年，阿從中國進口10座以上客車147萬美元，僅占阿全部客車進口額的1.86%；貨車75萬美元，占0.22%。2005年，阿聯酋從中國進口10座以上客車金額為704.7萬美元，占阿該類產品進口額的3.71%；進口貨運車為987.68萬美元，占阿進口貨運車總額的1.84%。2002~2005四年間，中國客車及貨運車向阿聯酋出口額均有較大增長，且其占阿聯酋進口額的比例分別由1.86%上升至3.71%，0.11%上升至1.84%。可以說，中國商用汽車在阿市場增長還是較快的。
目前，叫得響的中國商用汽車品牌都已先后進入阿市場。在阿市場份額增長較快的是長城汽車，該品牌在當地已有一定的知名度，且選擇了阿聯酋一當地知名公司代理，在阿聯酋阿布扎比、沙迦、迪拜和富查依拉分設有6個展廳，近兩年內還計劃在迪拜及沙迦各增加一個展廳，該產品在阿市場占有率逐年增高；此外，鄭州宇通、中通、黃海、蘇州金龍等客車都已先后進入阿市場。
就民用市場來說，中國轎車在阿市場時間很短，僅有兩年左右時間，尚處于試銷階段。2005年阿從中國進口轎車僅占其全年進口總額..14%。
去年年初，中國吉利轎車選擇了阿聯酋一知名公司作為阿聯酋的獨家經銷商，該公司已在阿布扎比及艾因均設立了展廳，其經銷的吉利美州豹以其輕便、靈巧的外觀及經濟型價格受到年輕人的青睞。另外，中國 奇瑞汽車亦進入了阿市場。
國產汽車在阿遇到的問題
第一，質量問題是制約中國汽車產品擴大向阿聯酋市場出口的重要因素。
經過調查，經銷商們普遍反映中國汽車企業需提升技術以適應當地的氣候環境。
質量方面，從客觀環境上來說，中東地區氣候炎熱、風沙大，對車輛適應環境要求較高。阿常年高溫，最高溫度高達50多度，這就要求汽車發動機散熱性能好，空調制冷能力強。中國汽車質量適應當地高熱氣候確實存在一定問題。據客戶反映，目前，中國汽車在阿返修率較高，汽車在使用中，有的是車剛打火，水溫已升得很快；此外，還經常出現散熱等零部件的經常性損壞，空調性能欠佳等其他問題。從消費者來說，阿聯酋汽車市場相對成熟，客戶在采購用車時，對前期車型的選擇，產品的配置和品質驗收等方面都有嚴格的標準。而由于中國汽車進入阿聯酋市場最長時間也就在7年左右；除此之外，作為客戶來說，他們總是以一流的品牌標準評判中國的產品。
車體方面的問題。客戶反映，中國汽車企業還應當注意汽車外觀及車體的要求。有些汽車表面由于用漆處理不當，時間一久漆就會自然脫落且表面生繡，不能適應當地的潮熱氣候；某些焊接部位粗糙，工藝方面欠缺，還有的客戶反映，駕駛中國汽車速度較快時，平衡性差，汽車車窗密封處理不好，聲音較大。這些問題都影響了中國汽車在當地市場的銷路。
第二，中國汽車尚沒有建立完善的售后服務體系。
由于以上所及技術方面的原因，中國汽車尚不適應在中東地區行駛，而用戶又難以找到需要更換的零部件，因此，中國汽車在當地還沒有樹立起良好的形象。中國企業缺乏對終端用戶的基本檔案資料，不了解哪些用戶在使用他們的產品，因而無從談及人性化的服務。
據了解，其他各大品牌汽車生產商依靠阿代理商建立了完善的售后服務網和零部件供應體系，通過對當地技術工人的培訓，實現了售后服務人員本土化，此外，包括尼桑在內的其他品牌汽車生產商通過代理商獲得了購買其汽車的顧客名址后，他們定期以電話或問卷形式了解顧客對經銷商提供的技術和服務是否滿意。了解到有關問題后，這些汽車生廠商與當地經銷商定期溝通并拿出解決方案，進一步采取措施，以提高服務。而中國汽車企業目前通常較關注于銷售數量的增長，缺乏與經銷商和客戶的有效溝通，在跟蹤質量情況等方面做得仍較為欠缺。
第三，中國汽車在阿市場上樹立品牌，使客戶從認識至接受尚需要較長一段時間。
由于本地市場長期以來被歐美、日本及韓國等產品所占據，中國汽車品牌要得到客戶接受尚需較長一段時間。大多客戶認為中國生產的電動玩具、電動自行車等質量還是可靠的，但對中國品牌汽車質量方面存在著較大的疑慮。因為就歐美、日本汽車來說，消費者清楚地了解產品的質量、使用年限，而對新進入市場的中國汽車這一大宗商品來說，還是陌生的，需要較長時間去了解。
此外，就民用汽車來說，與商用汽車比，其進入阿聯酋市場使當地客戶從感受、認識至接受需經歷更長時間。目前，中國轎車進入阿市場也就2年左右的時間，可以說，對消費者還是陌生的。此外，對當地市場來說，消費者較看重質量和性能。由于我轎車進入阿市場時間太短，汽車這一大宗產品還關系到安全等因素，許多客戶對購買我產品仍心存很大疑慮。
經過對當地經營中國汽車的經銷商的調查，大多數經銷商對中國汽車在當地銷售市場前景保持樂觀。經銷商們認為，過去，歐美產品占據了本地市場，但后來日本、韓國汽車紛紛進入，采取技術改進、有效的促銷手段從而在阿市場上擁有一席之地，且目前日本汽車占據了阿主要市場，他們過去同樣經歷了中國汽車目前所經歷的一切。但是，其中一點最為重要，即中國企業需要提高技術、質量和服務，主動去贏得市場。目前，從橫向來說，中國汽車是難以和其他國家產品相比，但從縱向來說，這個市場在逐步發展。經銷商們愿意與國內廠商積極配合，做好當地市場的開拓工作。一些經銷商們對售出的中國汽車給消費者提供較好的優惠條件，如免費保養等，這樣，消費者在行駛到一定的公里數后，會來到其代理行進行保養，代理商可跟蹤質量情況，出現問題，代理行直接反饋給廠方，以利于廠方質量改進。
第四，中國汽車生產商需慎重選擇經銷商（代理商）并合理劃定經銷范圍。
根據阿聯酋代理法，產品進入阿聯酋需選定獨家代理，可以選擇一個酋長國、幾個酋長國或整個國家。代理一經選定，不能輕易更改，除非提出實質性理由并需經過司法程序方能解除代理關系。因此，我企業選擇代理商時一定要慎重考慮。經了解，我企業在確定經銷商方面產生的問題還有：一是部分企業沒有遵守當地有關規定，多家簽訂代理協議（同一地區），引起當地客戶的強烈不滿，影響我企業形象；二是個別企業在簽訂代理協議時，沒有慎重確定代理地域范圍。個別企業由于給經商銷代理權限過大，由于其經營能力有限，影響了銷量。而個別企業由于選定較多的經銷商（不同酋長國），不利于品牌建設。這些問題都應引起我企業的注意。
進一步拓展阿市場建議
中國企業在進入阿市場時，應對阿有關法律及有關市場的情況進行充分了解，慎重選定經銷商。如進入當地市場需要GCC認證，GCC認證是我企業汽車進入海灣市場的通行證，據了解，GCC認證總部在沙特阿拉伯的利雅得，需根據GCC提供的要求做出試驗報告，企業在此認證過程中，試驗和報告方面經歷的時間較長，需要我企業在此方面作好充分的準備工作；此外，慎重選擇有實力的經銷商，以保證市場份額的擴大和售后服務。
提高質量，加強技術更新。目前，我國出口的主力還是國內自主品牌企業。跨國公司選擇在中國生產國際品牌汽車主要針對中國市場，不會讓中國生產的產品再出口至其他國家和地區，影響其他市場布點。據了解，目前跨國公司在中國生產的汽車向外出口的唯一品牌是日本本田飛度。該公司在廣州保稅區專門設立了一家工廠，專門生產用于出口的產品，出口量較大。但目前該產品尚未出口至阿聯酋。
中國進入阿聯酋市場的汽車從各個方面來說，更應該適應高溫、潮濕、多沙塵特殊的環境要求，需要我企業花大力氣在技術更新，提高產品質量方面下功夫。我汽車企業應該學習韓國的汽車企業精神，學習其技術方面的引進、消化吸收。價格優勢固然重要，但是如果不加強技術創新，汽車質量不過硬，再多的出口數最終只會失去市場。據目前的市場情況，中國的 汽車出口剛剛起步，需更加謹慎對待這個市場。因此，需提醒國內生產廠家和政府主管部門，要齊心協力地提高產品質量，提高服務，如果“內功”沒有準備好，不要匆忙上陣，砸掉自己的牌子；否則，進入市場后而最后被迫退出將會影響很壞，且影響其他有實力的汽車企業后續進入。
制定整體的營銷策略，確定適當的營銷手段，包括制定價格策略，品牌建設、售后服務等。目前，我汽車在阿市場多處于“散打、游擊戰”階段，在進入市場前，缺少系統和完整的營銷方案，缺乏品牌意識。我企業應向其他品牌汽車生產商學習，制定系統的營銷方案，轉變以產品為中心營銷模式為客戶為中心的經營理念，確定適合本地市場的營銷戰略。對于新進入阿聯酋市場的中國產品，我企業應配合當地經銷商制定適時的價格策略，同時加強品牌宣傳，以擴大企業和產品知名度，讓更多的客戶認識、了解中國汽車。阿聯酋常年舉辦車展，多數經銷商愿意借助這一平臺，欲和廠方一起參展以擴大中國汽車宣傳，因為國際車展是展示品牌與實力的最佳場所。中國長城汽車廠家多次與其經銷商參加迪拜的車展、沙迦的中國產品展等，有力地促進當地客戶對我產品的了解；此外，就經銷商來說，每年在雜志和報紙上對我汽車產品做廣告宣傳，無疑將加快我汽車產品向當地市場的滲透。此外，我企業應在確定經銷商，將產品售出、收到貨款后，仍需考慮加強當地市場調研，跟蹤客戶對我產品反應，制定合理的價格策略并作好售后服務，從而增強客戶對我產品信任。
政府及有關方面強有力的支持，加強行業監督引導，避免惡性競爭。目前，中國汽車出口的一個顯著特點是：出口的主力是小型汽車企業，“多、小、散”。據我海關統計，2005年，我國共有1009家企業有汽車出口記錄，出口企業數量同比增長43.1%。與日本等國相比，我汽車業尚沒有形成產業群，形成一定規模汽車生產基地。如何將中國汽車產業做強，對外形成“拳頭”，這些需要政府方面積極的產業政策支持和引導；與此同時，為了避免惡性競爭，需要宏觀引導，規范商家行為，此外，中國企業也要學會“抱團”，在商會監督和引導下，共同維護企業利益，共同塑造和提升國產汽車的國際形象。
