剛剛經(jīng)歷換帥風(fēng)波的戴姆勒－克萊斯勒汽車公司現(xiàn)在有了新計劃，打算在位于美國的克萊斯勒公司進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)流程調(diào)整，采取更靈活的生產(chǎn)策略，節(jié)約成本開支，提高生產(chǎn)效率。
此舉在一定程度上表明，面對日益嚴(yán)峻的國外廠商的競爭，美國主要汽車制造商已經(jīng)開始重新考慮在勞動生產(chǎn)率方面加以完善，而不僅僅是限于價格戰(zhàn)方式。
克萊斯勒新的生產(chǎn)流程將于今年秋天推行，首先運用在虧損嚴(yán)重的Belvidere工廠。新流程的目標(biāo)是在一家工廠內(nèi)，靈活生產(chǎn)三種以上完全不同的車型，從而使工廠的運轉(zhuǎn)接近實現(xiàn)最大產(chǎn)能，這樣的舉措對資金密集型汽車企業(yè)的利潤率起到重要作用。據(jù)悉，通過改革，未來數(shù)年中，該公司有望在汽車研發(fā)和制造方面削減數(shù)十億美元的成本。
本周一的公司會議上，克萊斯勒高層談?wù)摰较乱徊降陌l(fā)展計劃，計劃在Belvidere工廠生產(chǎn)一種有艙門式后背的汽車及兩種小型吉普，接下來會將這一生產(chǎn)流程依樣運用到Ster－lingHeights的工廠，以及北美的另外12家工廠。
這項舉措會對工人產(chǎn)生何種影響不得而知。克萊斯勒表示，新流程將會輕微減少車體組裝方面的工人數(shù)量。這也使克萊斯勒更容易在各工廠之間轉(zhuǎn)換汽車生產(chǎn)，公司還表示，如果能夠使更多的工廠滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，就可以保留甚至增加小時工。
對美國的傳統(tǒng)汽車制造商來說，存在一種由來已久的挑戰(zhàn)：結(jié)束產(chǎn)能過剩引發(fā)瘋狂降價。自2001年以來，這樣的“怪圈”就一直存在。目前，美國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的狀況，因此對美國本土的汽車廠商而言，如何調(diào)整生產(chǎn)，使之與市場需求更為吻合是當(dāng)務(wù)之急。
隨著汽車制造成本的不斷上升，美國“汽車城”底特律三巨頭：通用汽車、福特、克萊斯勒面臨著強大的壓力，其北美地區(qū)的制造生產(chǎn)方式急需改進(jìn)。克萊斯勒生產(chǎn)部高級副總裁FrankE－wasyshyn曾表示：環(huán)境要求人們運用不同的辦法做事，也不得不采用全新的方式來降低成本。事實上克萊斯勒在同一家工廠生產(chǎn)三種車型的想法并不新鮮，以豐田和本田為代表的日本汽車廠商在過去10年中一直這么做。
與此同時，分析人士表示，克萊斯勒在新生產(chǎn)流程實施過程中將面對巨大挑戰(zhàn)，因為即使對豐田和本田這樣的汽車廠商而言，通過靈活生產(chǎn)方式節(jié)約成本也并非一帆風(fēng)順。另有業(yè)內(nèi)專家指出，底特律的汽車廠商在汽車研發(fā)和制造的改革方面，這些年來的種種措施一直未能真正奏效。
另據(jù)《華爾街日報》8月2日消息，受利潤下滑的打擊，通用汽車和福特汽車正在退出打折促銷戰(zhàn)，不約而同推出新的定價策略，將重點轉(zhuǎn)為降低標(biāo)價，而非單純促銷。
通用汽車的員工折扣價促銷活動原定8月1日結(jié)束。同時通用汽車計劃降低2006年30款車型的標(biāo)價。利用獎勵政策，激勵員工多賣汽車的福特汽車也下調(diào)了部分2006新款車型的標(biāo)價，包括大排量的SUV。兩家汽車巨頭面臨的另一考驗就是說服那些習(xí)慣于大幅打折和清倉減價式促銷的消費者接受新的定價策略。
不過，昨天通用汽車決定延長員工折扣價促銷活動至9月6日。同一天克萊斯勒表示，公司沒有設(shè)定停止類似通用汽車削價促銷活動的期限。
與美國廠商的做法截然不同，日本汽車制造商正在提高美國市場上的汽車售價。豐田汽車剛剛宣布其2006新款車型的標(biāo)價比同等2005款車型要高出1.2%。本田汽車也不例外。如本田把2006款A(yù)curaRSX的售價提高至20325~23845美元，增幅最高達(dá)175美元。
